Топливо авиационное
То́пливо авиацио́нное горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания). К Т. а. относятся авиационные бензины и реактивные топлива. Первые применяются в поршневых двигателях, вторые в турбореактивных и турбовинтовых.
Из совокупности показателей, характеризующих качество авиационного бензина, наиболее важными являются детонационную стойкость, фракционный состав и химическая стабильность. Детонационная стойкость определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания, вызывающего большие ударные нагрузки на поршни и перегрев головок цилиндров. Фракционный состав характеризует испаряемость бензина, что определяет его способность к образованию рабочей топливовоздушной смеси; химическая стабильность способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении.
Авиационные бензины получают главным образом из бензиновых фракций путём прямой перегонки нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок. Фракционный состав авиационных бензинов характеризуется диапазонами температур выкипания (40180°С) и давлений насыщенных паров (2948 кПа).
Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта отечественных авиационных бензинов маркируются, как правило, дробью: в числителе октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе сортность на богатой смеси, например, Б-95/130. Встречается маркировка авиационных бензинов и по одним октановым числам (например, Б-70). Авиационные бензины выпускаются трёх марок: Б-95/130, Б-91/115 и Б-70 (табл. 1). Из перечисленных сортов наибольшее применение находят авиационные бензины Б-91/115 и Б-95/130.
Основными показателями качества реактивных топлив являются массовая и объёмная теплота сгорания, термостабильность топлива, давление насыщенных паров, вязкость при минусовых температурах, совместимость с конструкционными и уплотнительными материалами, нагарные и противоизносные свойства. Совокупности перечисленных требований авиационные бензины не удовлетворяют главным образом из-за пониженной плотности, высокой испаряемости и плохих смазочных свойств. В связи с этим бензины в качестве основных топлив для ТВД и ТРД не применяются.
Реактивные топлива вырабатываются в основном из среднедистиллятных фракций нефти, выкипающих при температуре 140280°С (лигроино-керосиновых). Широкофракционные сорта реактивных топлив (Т-2) изготовляются с вовлечением в переработку также бензиновых фракций нефти. Для получения некоторых сортов реактивных топлив (Т-8В, Т-6) в качестве сырья применяются вакуумный газойль и продукты вторичной переработки нефти. В реактивные топлива могут вводиться функциональные присадки (антиокислительные, противоизносные и др.).
Реактивные топлива на 9699% состоят из углеводородов, в составе которых различают три основные группы парафиновые, нафтеновые и ароматические. Содержание каждой из этих групп в составе топлива определяется природой нефти и технологией его производства. Содержание в топливе ароматических углеводородов регламентируется стандартами главным образом из-за их повышенной склонности к нагарообразованию и дымлению. Ограничивается в реактивных топливах также содержание непредельных углеводородов (через показатель «йодное число») как химически нестабильных. Кроме углеводородов в реактивных топливах в незначительных количествах присутствуют сернистые, кислородные, азотистые, металлорганические соединения и смолистые вещества. Их содержание в реактивных топливах Регламентируется стандартами. Так, например, нормируется содержание сернистых соединений, зольных продуктов, органических кислот и смол. Ограничение количества указанных гетероатомных соединений в топливе вызвано их отрицательным влиянием на термостабильность, антикоррозионные и некоторые другие эксплуатационные свойства.
По способу получения реактивные топлива делятся на прямогонные и гидрогенизационные. Первые (Т-1, ТС-1, Т-2) получаются непосредственно из отогнанных фракций нефти без их глубокой переработки. Технология получения вторых (РТ, Т-8В, Т-6) включает такие процессы, как гидроочистку (РТ, Т-8В), глубокое гидрирование (Т-6), гидрокрекинг (Т-8В), основным содержанием которых является воздействие водорода при высоких давлениях и температурах на углеводороды и гетероорганические соединения нефти. При гидроочистке из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и содержащие серу, азот и кислород нестабильные соединения практически без изменения углеводородного состава топлива. При гидрокрекинге и гидрировании наряду с очисткой исходного сырья происходит изменение его углеводородного состава (превращение непредельных соединений в насыщенные).
Применение гидрогенизационных процессов при производстве реактивных топлив позволяет расширить сырьевую базу топлив и значительно повысить их термостабильность. Основными сортами отечественных реактивных топлив являются ТС-1, РТ и Т-6 (табл. 2).
Топливо ТС-1 является массовым реактивным топливом для дозвуковой авиации и сверхзвуковой авиации с ограниченной продолжительностью сверхзвукового полёта. Топливо РТ полностью удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предъявляемым к топливу ТС-1, и может применяться вместо него. Вместе с тем, будучи более термостабильным, оно допускает нагрев в топливной системе силовой установки до более высоких температур, и поэтому допущено к применению в теплонапряжённых двигателях самолётов с увеличенной продолжительностью сверхзвукового полёта, в течение которого вследствие аэродинамического нагревания возможно значительного повышение температуры топлива в баках самолёта.
Топливо Т-6 высокотермостабильное, имеет повышенную плотность и низкое давление насыщенных паров. Эти качества определяют применение топлива Т-6 на высокоскоростных самолётах с большой продолжительностью сверхзвукового полёта.
Наряду с основными сортами реактивных топлив промышленностью могут вырабатываться резервные. Резервным по отношению к топливу ТС-1 является топливо Т-2, резервным по отношению к топливам РТ и Т-6 топливо Т-8В. Топливо Т-2 широкофракционное прямогонное реактивное топливо с плотностью не менее 755 кг/м3, давлением насыщенных паров не более 13 кПа, выкипающее в диапазоне температур 60280°С. Благодаря более широкому, чем у топлива ТС-1, фракционному составу топливо Т-2 имеет по сравнению с топливом ТС-1 в 1,31,8 раза больший выход из нефти. Топливо Т-8В характеризуется повышенной плотностью (не менее 800 кг/м3), примерно вдвое меньшим, чем у топлив ТС-1 и РТ, давлением насыщенных паров и высокой термостабильностью.
В связи с постепенным истощением запасов нефтяного сырья исследуются новые виды авиационных топлив, в том числе синтетическое топливо, криогенное топливо (включая жидкий водород), криогенное метановое топливо (КМТ) и др. В 198990 на жидком водороде и КМТ был испытан самолёт Ту-155, в 198788 на сконденсированном техническом бутане вертолёт Ми-8Т. См. также Боросодержащее топливо.
Литература:
Саблина З. А., Состав и химическая стабильность моторных топлив, М., 1972;
Дубовкин Н. Ф., Физико-химические и эксплуатационные свойства реактивных топлив. Справочник, М., 1985.
Ф. П. Фёдоров.
Таблица 1. Основные данные авиационных бензинов.
Показатель | Марка бензина | ||
Б-95/130 | Б-91/115 | Б-70 | |
Содержание тетраэтилсвинца, г на 1 кг бензина, не более | 3,3 | 2,5 | 0 |
Детонационная стойкость: | |||
октановое число по моторному методу, не менее | 95 | 91 | 70 |
сортность на богатой смеси | 130 | 115 | |
Теплота сгорания (низшая), МДж/кг (ккал/кг), не менее | 43,2 (10300) | 43,2 (10300) | |
Фракционный состав: | |||
перегоняется при температуре, °С, не выше: | |||
10% | 82 | 82 | 88 |
50% | 105 | 105 | 105 |
90% | 145 | 145 | 145 |
97,5% | 180 | 180 | 180 |
остаток, %, не более | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
давление насыщенных паров, кПа | |||
не менее | 29 | 29 | |
не более | 48 | 48 | 48 |
Йодное число, г иода на 100 г бензина, не более | 10 | 2 | 2 |
Содержание смол, мг на 100 мл бензина, не более | 4 | 3 | 2 |
Цвет | Жёлтый | Зелёный | Бесцветный |
Таблица 2. Основные данные реактивных топлив.
Показатель | Марка топлива | ||
ТС-1 | РТ | Т-6 | |
Плотность при 20°С, кг/м3, не менее | 775 | 775 | 840 |
Фракционный состав: | |||
температура начала перегонки, °С | |||
не выше | 150 | | |
не ниже | | 135 | 195 |
перегоняется при температуре, °С; не выше: | |||
10% | 165 | 175 | 220 |
50% | 195 | 225 | 255 |
90% | 270 | 270 | 290 |
98% | 250 | 280 | 315 |
Вязкость кинематическая, сСт: | |||
при температуре 20°С | |||
не менее | 1,25 | 1,25 | |
не более | | | 4,5 |
при температуре ‑40°С, не более | 8 | 16 | 60 |
Теплота сгорания (низшая), МДж/кг(ккал/кг), не менее | 43 (10 250) | 43,2 (10 300) | 43 (10 250) |
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже | 28 | 28 | |
Температура начала кристаллизации, °С, не выше | -60 | -60 | -60 |
Иодное число, г иода на 100 г топлива, не более | 3,5 | 0,5 | 1 |
Содержание смол, мг на 100 мл топлива, не более | 5 | 4 | 6 |
Главная |