Статьи на букву "С" (часть 6, "СТО"-"СЮД")
Зависимость cx сферы от Re. Сто́кса фо́рмула сопротивления сферы формула, определяющая силу сопротивления X сферы диаметра d, движущейся в покоящейся вязкой несжимаемой жидкости с постоянной скоростью V∞ при малых Рейнольдса числах Re l: X = 3πμdV∞, или в безразмерном виде (см. Аэродинамические коэффициенты): где ρ плотность жидкости, μ динамическая вязкость, cx коэффициент сопротивления. В отличие от известного результата для умеренных и больших чисел Рейнольдса, когда сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости, в рассматриваемом случае она зависит от неё линейно; при этом треть силы сопротивления обусловлена силами давления, а две трети силами трения. Эти формулы установлены Дж. Стоксом (1851) в результате решения линейных уравнений, которые получаются из НавьеСтокса уравнений отбрасыванием в них инерционных членов и называются уравнениями Стокса. Однако уравнения Стокса некорректно описывают течение на больших расстояниях от поверхности сферы, где инерционные силы и силы трения имеют одинаковый порядок. Более корректное во всём поле течения решение задачи можно получить на основе линейных Осеена уравнений; приближенное решение задачи в этом случае даёт: Сравнение результатов расчётов по приведённым формулам с результатами эксперимента (см. рис.) указывает на их применимость при Re < l. С. ф. используется при анализе движения мелких сферических частиц в сильно вязких жидкостях, пылевидных частиц и капелек воды в атмосфере и т. п. В. А. Башкин. |
Н. Г. Столяров Столяро́в Николай Георгиевич (р. 1922) советский лётчик, полковник, дважды Герой Советского Союза (1944, 1945). Окончил Свердловскую военную авиационную школу (1941), Полтавскую высшую офицерскую школу штурманов (1946), Военно-воздушную академию (1954; ныне имени Ю. А. Гагарина). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком-штурмовиком, командиром звена, командиром эскадрильи, штурманом штурмового авиаполка. Совершил 185 боевых вылетов, сбил 3 самолёта противника. После войны в ВВС. Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й степени, медалями. Бронзовый бюст в Казани. Литература: Ханин Л., Н. Г. Столяров, в его кн.: Герои Советского Союза сыны Татарии, Казань, 1963; Андрианов С., На огненных рубежах, в кн.: Люди бессмертного подвига, 4 изд., кн. 2, М., 1975. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Стратона́вт [от страто(сфера) и греч. náētes мореплаватель] лицо, совершающее полёт в стратосфере; устаревший термин. Употребителен термин «воздухоплаватель», обозначающий лиц, профессионально занимающихся полётами на аэростатах всех типов, в том числе и на высотных аэростатах стратостатах. Применялся также термин «аэронавт», обозначавший лиц, поднимающихся на свободных аэростатах, включая как пилотов и технический состав, так и наблюдателей, экспериментаторов, а иногда и пассажиров. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Стратосфе́ра (от лат. stratum слой и греч. spháira шар) см. в статье Атмосфера Земли. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Экспериментальный самолёт «Стрела». «Стрела́» экспериментальный самолёт конструкции А. С. Москалёва. Построен в 1937 по необычной для того времени аэродинамической схеме (рис.) «бесхвостка» с треугольным крылом малого (0,975) удлинения. При взлётной массе 630 кг с поршневым двигателем мощностью 103 кВт развивал скорость свыше 300 км/ч. Схема, наряду с другими, впоследствии нашла применение в реактивной авиации. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Стрелови́дное крыло́ см. Крыло, Стреловидного крыла теория. |
В. В. Стрельцов Стрельцо́в Владимир Владимирович (19021947) один из основателей отечественной авиационной медицины, профессор (1938), доктор медицинских наук (1939). Окончил Военно-медицинскую академию (1926). В 19331935 возглавлял сектор Научно-исследовательского санитарного института РККА, с 1935 начальник Центральной психофизиологической лаборатории Гражданского воздушного флота, ставшей впоследствии Центральной лабораторией авиационной медицины. Один из организаторов Института авиационной медицины (1935), кафедры авиационной медицины при Центральном институте усовершенствования врачей (в 19441947 заведующий) и Военного факультета 2-го Московского медицинского института, которые он возглавлял. С 1946 председатель Бюро организованной им секции авиационной и космической медицины Московского физиологического общества. С. занимался физиолого-гигиеническим обоснованием систем жизнеобеспечения при высотных полётах, вопросами кислородного голодания организма, методами профессионального отбора и врачебно-лётной экспертизы и многими другими проблемами. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, медалями. Литература: Агаджанян Н. А., Стрельцова С. В., В. В. Стрельцов (19021947), М., 1982. |
Стри́нгер (англ. stringer, от string привязывать, скреплять) продольный элемент силового набора летательного аппарата; служит для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок. В зависимости от назначения различают С. типовые (обеспечивают жёсткость конструкции), стыковые (по стыкам обшивки) и усиленные (в местах действия сосредоточенных нагрузок или по краям вырезов в обшивке). Для повышения живучести конструкции в местах возможного появления поперечных трещин в обшивке ставятся С. из высокопрочных материалов, которые выполняют роль ограничителей распространения трещин («стопперов»). Шаг С., как правило, равномерный и выбирается на основе расчета на прочность. |
Н. С. Строев Стро́ев Николай Сергеевич (р. 1912) советский учёный в области авиации, доктор технических наук (1958), дважды Герой Социалистического Труда (1966; 1982). Окончил МАИ (1937). В 19351936 работал в ОКБ Н. Н. Поликарпова, в 19361941 в Центральном аэрогидродинамическом институте, в 19411966 в ЛИИ (в 19641966 начальник института). В 19551961 преподавал в МАИ (с 1961 профессор). С 1966 на ответственной работе в государственных органах. Внёс большой вклад в развитие авиационной техники, разработку методов летных испытаний и исследований аэродинамических характеристик сверхзвуковых самолётов в натурных условиях. Государственная премия СССР (1949). Награжден 4 орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Рис. 1. Элементы строя. строй летательных аппаратов строго определённое взаимное расположение летательных аппаратов при их совместном полёте и маневрировании. По месту в С. выделяют ведущий летательный аппарат и ведомый(е) летательный аппарат(ы). Ведущий летательный аппарат маневрирует согласно заданию, а ведомый(е) выдерживает место в С. Место в С. определяется дистанцией, интервалом и превышением (принижением) (рис. 1). По расстоянию между летательными аппаратами различают сомкнутые и разомкнутые С. В сомкнутом С. интервал и дистанция между ближайшими летательными аппаратами не превышают двух размахов крыла и двух длин летательного аппарата. По своей конфигурации С. делят на пеленг, фронт, клин и ромб (рис. 2): пеленг летательные аппараты располагаются на прямой, составляющей угол меньше 90° к траектории полёта, фронт на прямой, перпендикулярной к траектории полёта, клин на сторонах угла, в вершине которого расположен ведущий летательный аппарат, ромб в вершинах ромба. В современных условиях С. применяются только на парадах, для отработки групповой слётанности и для перелётов, не связанных с выполнением боевой задачи. Рис. 2а. Пеленг. Рис. 2б. Фронт. Рис. 2в. Клин. Рис. 2г. Ромб. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Стру́йные рули́ см. в статье Газодинамическое управление летательным аппаратом. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
В. В. Струминский Струми́нский Владимир Васильевич (р. 1914) советский учёный в области аэродинамики и теоретических основ самолётостроения, академик АН СССР (1966; член-корреспондент 1958). В 1938 окончил МГУ. Работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (19411966). Директор Института теоретической и прикладной механики Сибирского отделения АН СССР (19661971), заведующим отделом физической аэромеханики Института проблем механики АН СССР (19711977). С 1977 заведующий сектором механики неоднородных сред (позже отдел механико-математических методов в технологии и экономике) АН СССР. Разработал теорию трёхмерного пограничного слоя, с помощью которой были выявлены основные законы обтекания стреловидных и треугольных крыльев самолёта. Эти исследования сыграли существенную роль в преодолении звукового барьера и достижении сверхзвуковых скоростей полёта. Инициатор исследований по использованию водорода в качестве топлива в авиационной и воздушно-космической технике. Премия имени Н. Е. Жуковского (1947), Ленинская премия (1961), Государственная премия СССР (1947, 1948). Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями. Сочинения: Турбулентные течения, М., 1974; Аэродинамика и молекулярная газовая динамика, М., 1985. |
Стру́хала число́ безразмерный параметр Sh, равный отношению характерного времени L/V движения частиц жидкости или газа в поле течения к характерному времени Т нестационарного процесса: Sh = L/(VT), где L, V характерные длина и скорость соответственно. Названо по имени чешского физика В. Струхала (правильнее Строугаля, V. Strouhal), который в 1878 изучал колебания струн в однородном потоке воздуха и использовал данный параметр при анализе экспериментальных данных. С. ч. характеризует меру влияния нестационарности течения на газодинамические переменные (см. Квазистационарное течение, Нестационарное течение). |
Ступе́нь компре́ссора турби́ны совокупность вращающегося и неподвижного лопаточных венцов. В компрессоре ступенью называют рабочее колесо и расположенный за ним направляющий аппарат (осевой и диагональный компрессоры) или безлопаточный и лопаточный диффузоры (центробежный компрессор), в турбине сопловой аппарат и стоящее за ним рабочее колесо (осевая и центростремительная турбины). В зависимости от Маха числа M потока перед венцами ступень называют дозвуковой (M < 1 в обоих венцах), трансзвуковой (M > 1 на части высоты лопатки хотя бы в одном венде) и сверхзвуковой (M > 1 по всей высоте лопатки хотя бы в одном венце). В турбине преобразование потенциальной энергии газа в кинетическую происходит в каналах лопаточных венцов соплового аппарата и ротора, распределение теплоперепада между венцами характеризуется степенью реактивности ступени (отношением теплоперепадов, срабатываемых в рабочем колесе и ступени). Значение её в зависимости от назначения турбины изменяется в широких пределах: от нуля, когда вся потенциальная энергия преобразуется в кинетическую в сопловом аппарате турбины (активные ступени), примерно до 0,5 (реактивные ступени). В турбинах авиационных газотурбинных двигателей применяются обычно реактивные ступени. В компрессорах также применяются, как правило, реактивные ступени, степень реактивности которых равна 0,5 и выше. |
Стэ́нтона число́ то же, что Стантона число. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
Сублима́ция (от лат. sublimo возношу) переход вещества при нагревании из твёрдого состояния непосредственно в газообразное, минуя жидкую фазу. С. происходит при абляции некоторых теплозащитных материалов, например, графита, используемых в конструкции гиперзвуковых летательных аппаратов. С. протекает лишь при давлении ниже давления так называемой тройной точки, определяемой диаграммой состояния вещества. Для воды это давление составляет приблизительно 600 Па, для графита 10,5 МПа. Под температурой С. в покоящейся среде обычно понимают температуру, при которой давление насыщенных паров вещества равно давлению окружающей среды. Температура С. графита при нормальном давлении около 4000 К. Температура С. материала, обтекаемого потоком газа, зависит не только от давления, но также от мощности теплового потока, состава газа и химического взаимодействия паров с потоком газа. |
Схема суборбитального полёта. суборбита́льный полёт полёт космического летательного аппарата или гиперзвукового самолёта по баллистической траектории со скоростью меньшей 1-й космической, то есть без выхода на орбиту искусственного спутника Земли. С. п. состоит из активного участка 1 (см. рис.) полёта летательного аппарата при работающих двигателях (разгон с набором высоты), участка 2 полёта летательного аппарата по баллистической траектории, участка 3 торможения летательного аппарата в плотных слоях атмосферы и спуска. В 19601970 С. п. совершались на гиперзвуковом самолёте Х-15 (США). Максимальная скорость С. п. соответствовала Маха числу полёта M∞≈7, высота до 100 км. |
Субстратоста́т пилотируемый свободный аэростат с открытой гондолой. С. используются для подъёма на высоту 712 км научной аппаратуры, для испытаний снаряжения и прыжков с парашютом. Объём оболочки от 2200 до 6000 м3. Наполняются водородом. Конструкция С. практически не отличается от конструкции спортивных свободных аэростатов. Стартовый объём оболочки С. составляет от 30 до 50% объёма на максимальной высоте подъёма, что затрудняет его снаряжение и запуск. Старт проводится при скорости ветра не более 8 м/с. В качестве гондолы обычно используется плетёная каркасированная корзина. При подъёмах на высоту более 4 км применяются индивидуальные кислородные приборы. В СССР полёты на С. проводились продолжительностью до 23 ч. 27 апреля 1949 на С. «СССР ВР-79» объёмом 2650 м3 П. П. Полосухин и А. Ф. Крикун установили всесоюзный рекорд высоты прыжка 11 668 м. 2528 октября 1950 на том же С. советские аэронавты С. А. Зиновеев, С. С. Гайгеров и М. М. Кирпичёв совершили полёт из Москвы в Казахстан, пролетев по прямой за 84 ч около 4 тыс. км на высотах от 150 до 5600 м. См. рис. к статье Аэростат. |
В. А. Судец Суде́ц Владимир Александрович (19041981) советский военачальник, маршал авиации (1955), Герой Советского Союза (1945). В Советской Армии с 1925. Окончил военно-техническую школу ВВС (1927), школу лётчиков (1929), курсы усовершенствования комсостава при Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1933; ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского), Высшую Военную академию (1950; позже Военная академия Генштаба Вооружённых Сил СССР). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе войны был командиром авиакорпуса, командующим ВВС армии, командующим ВВС Приволжского военного округа, командующим воздушной армией. После войны начальник главного штаба и заместитель главнокомандующего ВВС (19461949), командующий Дальней авиацией (19551962), главнокомандующий войсками ПВО и заместитель министра обороны СССР (19621966). С 1966 в Группе генеральных инспекторов МО СССР. Депутат ВС СССР (в 19621966). Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 5 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Кутузова 1-й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями, а также иностранными орденами. Литература: Красовский С., Маршал авиации В. А. Судец, «ВИЖ», 1974, № 10. |
Логотип авиакомпании «Суи́ссэр» (Swissair) авиакомпания Швейцарии. Осуществляет перевозки в страны Западной Европы, Африки, Южной Америки, Дальнего Востока, а также в Россию, США, Канаду. Основана в 1931. В 1989 перевезла 8,6 млн. пассажиров, пассажирооборот 15,46 млрд. пассажиро-км. Авиационный парк 55 самолётов. |
Суперкрити́ческий про́филь то же, что сверхкритический профиль. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
С. П. Супрун Супру́н Степан Павлович (19071941) советский лётчик-испытатель, подполковник, дважды Герой Советского Союза (1940, 1941, посмертно). В Красной Армии с 1929. Окончил школу младших авиационных специалистов (1930), Смоленскую военную школу лётчиков (1931). Служил в частях ВВС (до 1933), работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС (до 1941). Проводил испытания многих самолётов (ЛаГГ-3, МиГ-1 и др.). Участник боёв с японскими милитаристами в Китае (19391940). Участник Великой Отечественной войны. В июне 1941 командир истребительного авиаполка. За умелое командование полком и личную отвагу в боях первым в войне награждён 2-й медалью «Золотая Звезда». Погиб в воздушном бою. Депутат ВС СССР с 1937. Награждён 2 орденами Ленина, медалями, а также иностранным орденом. Бронзовый бюст в г. Сумы. Литература: Вишенков С. А., Дважды Герой Советского Союза С. П. Супрун, М., 1956; Гриченко И. Т., Головин Н. М., Полет в бессмертие, в их кн.: Подвиг, 3 изд., Харьков, 1983. |
А. С. Суранов Сура́нов Александр Степанович (р. 1913) советский конструктор авиационного автоматического оружия. Окончил Московский вечерний машиностроительный институт (1951). С 1935 в КБ. В годы Великой Отечественной войны участвовал (вместе с А. Э. Нудельманом и др.) в разработке авиационных пушек НС-23, НС-37, НС-45. Государственная премия СССР (1943, 1946). Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Красной Звезды, медалями. |
Сурдока́мера (от лат. surdus глухой) герметичное помещение со звуконепроницаемыми стенками, внутренняя поверхность которого обеспечивает минимальное отражение акустических сигналов. С. используется в авиационно-космической медицине при отборе и подготовке лётчиков и космонавтов. В С. исследуются пороги слуха у человека, его устойчивость к изоляции, оценивается эффективность шумозащитных средств для лётного и инженерно-технического состава и определяется качество электроакустических преобразователей, входящих в радиопереговорные системы. |
Статья большая, находится на отдельной странице. |
И. М. Сухомлин Сухомли́н Иван Моисеевич (р. 1911) советский лётчик-испытатель, полковник, Герой Советского Союза (1971), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1960), заслуженный мастер спорта СССР (1960). В Советской Армии с 1928. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу (1928), Борисоглебскую авиационную школу (1930), школу морских лётчиков (1931), Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1941; ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского). Участник Великой Отечественной войны. Работал в НИИ авиации ВМФ. Испытывал морские самолёты И. В. Четверикова (Че-2), Т. М. Бериева (Бе-4, МБР-7), морские и сухопутные самолёты А. Н. Туполева (АНТ-44, установил на нём 6 мировых рекордов; Ту-114, установил 11 мировых рекордов и др.). Виды испытаний: флаттер, бафтинг, критические режимы, сваливание, взлёт с отказом двигателя. Награждён 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. |
Схе́ма самолёта то же, что аэродинамическая схема. |
Счётчик ресу́рса прибор, устройство или измерительная система, обеспечивающие определение количественной меры усталости, накопленной в конструкции при воздействии на неё переменных нагрузок. Главные элементы любого С. р.: измеритель изменяющегося во времени так называемые параметра нагружённости (или совокупности параметров), используемого в качестве фактора, определяющего накопление усталости; преобразователь, превращающий временную реализацию переменной нагружённости в меру усталости; накопитель-индикатор, фиксирующий накопленную меру усталости. Для оценки усталости конструкции летательного аппарата используются параметры нагружённости двух типов: совокупность параметров полёта (перегрузка в центре масс летательного аппарата, высота и скорость полёта, масса летательного аппарата, масса топлива и др.) и деформация конструкции. В первом случае измерителями служат бортовые осциллографические и магнитные статистические регистраторы, а также счётчики перегрузок, во втором различные датчики, устанавливаемые на конструкцию и деформирующиеся совместно с нею. В преобразователях, как правило, используются вычислительные алгоритмы, составляемые на основе физических и математических моделей накопления усталости. Такая обработка проводится обычно на наземных устройствах. При этом для определения большинства параметров алгоритма используются результаты стендовых и лётных испытаний. Важные характеристики преобразователей оперативность и полнота обработки поступающей информации могут быть надёжно обеспечены при выполнении такой обработки непосредственно на борту летательного аппарата. Поэтому наиболее рациональными являются бортовые счётчики, в которых в качестве параметра нагружённости используется деформация конструкции, преобразуемая в меру усталости с помощью бортовой микро-ЭВМ. Такие С. р. разрабатывались в СССР и США. В некоторых С. р. функции преобразователя и накопителя совмещены в датчике деформации (чувствительном элементе). В частности, в С. р., созданных в СССР и США, мера усталости конструкции связана с накопленным при воздействии переменных деформаций изменением электрической проводимости датчика; в С. р., разработанных в ФРГ, с изменением отражательной способности поверхности датчика; в испытываемых отечественных С. р., с числом последовательно разрушившихся за время наблюдения микрообразцов (чувствительных элементов), деформировавшихся совместно с конструкцией. В 7080-е гг. в связи с расширением использования вычислительной техники, совершенствованием технических средств, перспективой назначения ресурса конструкции для каждого экземпляра летательного аппарата (то есть индивидуального ресурса) значение применения С. р. существенно возросло. В. Л. Райхер. |
А. С. Сысцов Сысцо́в Аполлон Сергеевич (р. 1929) советских государственный деятель. Окончил Ташкентский политехнический институт (1962). С 1948 работал на Ташкентском авиационном заводе, где прошёл путь от рабочего до главного инженера. В 19751981 генеральный директор Ульяновского авиационного промышленного комплекса (объединения), с 1981 первый заместитель, а в 19851991 министр авиационной промышленности. Государственная премия СССР (1973). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 2 орденами Трудового Красного Знамени. |
В. В. Сычёв Сычёв Владимир Васильевич (р. 1924) советский учёный в области гиперзвуковой аэродинамики. Член-корреспондент АН СССР (1979). После окончания МАИ (1948) работает в Центральном аэрогидродинамическом институте (в 19601987 заместитель начальника института), одновременно с 1954 преподаёт в Московском физико-техническом институте (с 1965 профессор). С 1972 член Национального комитета СССР по теоретической и прикладной механике. Одним из первых разработал метод расчёта обтекания тел вращения гиперзвуковым потоком газа при больших углах атаки и дал эффективные методы расчёта на ЭВМ. Провёл работы по компоновке сверхзвуковых самолётов различного назначения, совместно с ОКБ выполнил экспериментальные исследования по аэродинамике и теплообмену объектов ракетно-космической техники. Премия имени Н. Е. Жуковского (1951, 1961). Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Сочинения: К теории гиперзвуковых течений газа со скачками уплотнения степенной формы, «Прикладная математика и механика», 1960, т. 24, № 3; О ламинарном отрыве, «Известия АН СССР. Механика жидкости и газа», 1972, № 3; Асимптотическая теория отрывных течений, там же, 1982, № 2. |
Пассажирский самолёт «Каравелла». «Сюд Авиасьо́н» (Sud-Aviation Société Nationale de Constructions Aéronautiques) авиакосмическая фирма Франции. Образована в 1957 в результате слияния двух авиационных фирм (SNCASE и SNCASO), в 1970 вошла в состав фирмы «Аэроспасьяль». Разрабатывала гражданские самолёты и вертолёты. Серийно выпускала пассажирский реактивный самолёт «Каравелла» (создан в 1955 фирмой SNCASE, построено 280 экземпляров, впервые двигатели были размещены по сторонам хвостовой части фюзеляжа; см. рис.). В 1962 совместно с фирмой «Бритиш эркрафт корпорейшен» начала разработку сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд». Фирма занимала ведущее место в Западной Европе в области создания лёгких многоцелевых вертолётов, в частности выпускала вертолёт SE 313 «Алуэт» II (1955, см. рис.), производство которых продолжила фирма «Аэроспасьяль». Многоцелевой вертолёт SE 313 «Алуэт» II. |
Главная |