Шасси́
Шасси́ (франц. ch(â)ssis, от лат. capsa - ящик, вместилище) - совокупность опор ЛА, необходимых для стоянки и передвижения на земле, для разбега при взлёте, а также пробега и торможения при посадке. Относительная масса Ш. - 3-5,5% взлётной массы ЛА и убывает, по мере роста последней. Наиболее распространены колёсные Ш. Однако для расширения условий базирования авиации могут применяться Ш. с меньшей удельной нагрузкой на поверхность ВПП (см. Давление на грунт) и увеличенной проходимостью ЛА по аэродрому. К ним относится, например, лыжное Ш., широко использовавшееся при эксплуатации самолётов с ледовых и заснеженных аэродромов. Экспериментальную проверку проходило гусеничное Ш., а также шасси на воздушной подушке. На гидросамолёте функции Ш. выполняют поплавки или корпус-лодка. Устойчивость самолёта при разбеге, пробеге и на стоянке обеспечивается надлежащим выбором базы шасси и колеи шасси.
Ш. самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок, закрывающих ниши убирания шасси. Основная и передняя (или хвостовая) опоры воспринимают статическую и динамическую нагрузки при перемещении, взлёте и посадке ЛА. Вспомогательные опоры обеспечивают его устойчивость на земле.
Основные элементы опоры: амортизатор (см. Амортизация шасси); стойка шасси (основной силовой элемент) с системой жёстких подкосов, воспринимающих реакцию земли и крепящих опоры к крылу или фюзеляжу; складывающийся подкос, уменьшающийся по длине при убирании стойки Ш.; механизмы (цилиндры) для убирания и выпуска стоек Ш. (см. Подъёмник шасси); замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию; тележка шасси с колёсами шасси; рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры; тормозные устройства (см. Тормоза самолёта) для уменьшения длины пробега. На опорах Ш. часто устанавливают демпферы (обычно гидравлические) для предотвращения шимми.
В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное Ш.
Трёхопорное Ш. включает две основные опоры и переднюю (носовую) или хвостовую опору. Трёхопорное Ш. с носовой опорой может иметь вспомогательную хвостовую опору, находящуюся в убранном положении при взлёте, в полёте и при посадке и использующуюся для создания устойчивости незагруженного самолёта при стоянке и рулении.
Велосипедное Ш. включает основные опоры (переднюю и заднюю), расположенные вдоль фюзеляжа, и две подкрыльные вспомогательные опоры.
Многоопорное Ш. имеет более трёх опор. Носовая опора трёхопорного Ш. обычно воспринимает от 5 до 15% взлетной массы. При велосипедной схеме на переднюю опору у лёгких самолётов приходится 15-20% нагрузки, у средних и тяжёлых 35-45%.
Классификация конструкций опор и стоек Ш. может быть выполнена по следующим признакам: по характеру восприятия нагрузок - форменная, балочная консольная, балочная подкосная, ферменно-балочная; по расположению амортизатора относительно стойки - телескопические стойки со встроенным амортизатором и жёсткие стойки с вынесенным амортизатором; по типу крепления колёс к стойкам различают Ш. с непосредственным креплением оси колеса к штоку амортизатора и с рычажной подвеской колес. Схемы крепления колёс Ш. к стойкам подразделяются на вильчатые, полувильчатые, с консольной осью, со спаренными колёсами и схемы тележечного типа.
Ш. может быть убирающимся и неубирающимся (у лёгких, спортивных, сельскохозяйственных самолётов). При креплении на крыле опоры убирают в крыло, гондолы двигателей, обтекатели, фюзеляж. Опоры с креплением на фюзеляже убирают в фюзеляж. Перемещение опор при убирании может происходить вперёд, назад или в бок.
Историческая справка. Конструкция Ш. развивалась с ростом взлётной массы и размеров самолёта. Изменялись схемы, увеличивалось число опор и число колёс на каждой из них, появлялись и усложнялись рычажные и тележечные крепления колёс, возрастало давление в пневматиках. До 40-х гг. применялось Ш. с хвостовой опорой. В период 2-й мировой войны и в послевоенные годы получило широкое распространение трёхопорное Ш. с носовой опорой, которое было известно и ранее (например, «Святогор» В. А. Слесарева, 1916). Велосипедная схема получила распространение в 40-50-х гг. на некоторых скоростных военных самолётах, например Як-25, М-4, Ил-54 (СССР), Боинг B-47 и B-52 (США).
В 60-70-е гг. пассажирские и транспортные самолёты стали оборудовать многоопорными и многоколёсными Ш.
Ш. вертолёта выполняет те же функции, что и Ш. самолёта. Схемы и конструкции опор, амортизаторов и узлов Ш. в основном аналогичны самолётным. Однако существует и некоторое отличие. Для предохранения хвостовой балки и рулевого винта от повреждений при посадке на вертолётах устанавливается хвостовая опора. В конструкции амортизаторов основных опор предусматриваются устройства, устраняющие явление «земного резонанса». На лёгких вертолётах, которые совершают взлёты и посадки только «по вертолётному» (то есть без разбега), могут устанавливаться полозковые Ш. (как с амортизаторами, так и без них). При отсутствии амортизаторов кинетическая энергия во время посадки поглощается благодаря упругим деформациям элементов Ш. С учётом того что вертолёты эксплуатируются на неподготовленных посадочных площадках с низкой прочностью грунта, Ш. должно обеспечивать низкое давление на грунт. Для посадки на воду на вертолётах устанавливаются так называемые баллонеты, которые надуваются бортовыми эжекторными устройствами.
| Главная |